海上丝路木拱廊桥 闽与外省“抱团”申世遗

大笨钟

海上丝绸之路、闽东北木拱廊桥是福建省大力推动的两个世界文化遗产申报项目。多省市达成相关行动纲领和协议，专家称“抱团”提高成功可能性，更符合“世遗”宗旨。

白水洋木廊桥双龙桥

东南网-海峡都市报12月13日讯（记者 练仁福/文 包华/图） 海上丝绸之路、闽东北木拱廊桥是福建省大力推动的两个世界文化遗产申报项目。日前，两者申报世遗工作取得新进展：“海上丝绸之路”涉及的闽鲁苏浙粤桂六省七市签订了联合申遗行动纲领；木拱廊桥分布的浙闽八县市达成联盟协议。专家表示，“抱团”申世遗提高了成功可能性，也更多地体现出保护文化遗产的“世遗”核心宗旨，未来也将成为主流。

申报世界文化遗产两大联盟成立

上周六，中国“海上丝绸之路与世界文明进程”国际论坛在浙江宁波开幕。泉州、漳州、北海、广州、宁波、扬州、蓬莱七城市签署了《新机遇、新挑战、新跨越——中国“海上丝绸之路”七城市联合申报世界文化遗产行动纲领》，明确了七城市将联合申报“海上丝绸之路”世界文化遗产。这也是“海上丝绸之路”进入中国申报世界文化遗产预备名单5年后达成的一个行动纲领。

此前的12月4日，“中国木拱廊桥保护与申遗县市联盟”在浙江庆元县成立。联盟首届联席会议上，浙江庆元、景宁，福建寿宁、屏南、周宁、建瓯、政和、松溪等8县市签订了“中国木拱廊桥申报世界文化遗产”备忘录，8县市代表表示，今后将竭尽全力，采用联合申遗方式，向国家申报世界文化遗产预备名单，共同打造“廊桥文化”。

据了解，无论是“海上丝绸之路”还是“中国木拱廊桥”，多年前即提出要申报世遗。“过去更多是各提各的，各做各的，这在一定程度上阻碍了项目的申报。”省内一知情人士告诉记者，单是“海上丝绸之路”起点问题，地方间就有过较大的争论，有时地方之间还会发生不愉快，互相“拆台”。现在大家更加意识到，申遗的根本目的是为了保护全人类共有的文化遗产，而不是为了地方经济利益。而且随着“中国丹霞地貌”等联合申遗项目的成功，国家对跨省联报也更加鼓励，“抱团”合作被各地更加重视。

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“抱团”申遗已有成功案例

木拱廊桥研究专家、屏南县政协党组书记周芬芳说，之前福建与浙江等省已有“抱团”申报“中国丹霞地貌”为世遗的成功案例，此次木拱廊桥再走联合申遗之路，不但可行，也是唯一可取的办法。

周芬芳说，2009年“中国木拱廊桥传统营造技艺”被联合国批准列入首批《急需保护的非物质文化遗产名录》，成为世界级遗产，这为木拱廊桥申报世界文化遗产打下了坚实的基础。“木拱廊桥申遗是闽浙两省木拱廊桥所在区域政府、社区、民众的一种责任和义务，需要闽浙两省共同努力。”她表示，只有大家不分你我，协同合作才能使中国木拱廊桥争取尽早实现申遗成功的目标。

而在中国廊桥研究会副会长刘杰看来，中国木拱廊桥完全符合世界文化遗产的各项标准。闽浙两省的各廊桥留存地强强联手、主动合作的意识非常强，完全有能力合力推动木拱廊桥申遗工作。

我省海上交通史专家王连茂也表示，“海上丝绸之路”贯穿了中国几千年的海洋文明史，不是一个港口、一个城市所能代表的，联合申报是必由之路。他表示，通过一些代表性港口来把各个时代的中国的“海上丝绸之路”的历史串联起来，就更加完整、更加有说服力了，这样才能够列入“世界文化遗产”。

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海上丝路

海上丝绸之路，是古代中国与外国交通贸易和文化交往的海上通道。海上丝绸之路形成于秦汉时期，发展于三国隋朝时期，繁荣于唐宋时期，转变于明清时期，是已知的最为古老的海上航线。

木拱廊桥

中国木拱廊桥，建造历史可追溯到1000多年前的宋朝。如今，在浙南、闽北山区保存自宋代以来的各式木拱古廊桥110多座，主要留存在福建寿宁、屏南、周宁、建瓯、政和、松溪和浙江庆元、景宁等8县市。